Alors que le monde continue de pleurer la légendaire star de la NBA, Kobe Bryant, sa fille, Gianna, et sept autres passagers décédés dans un accident d’hélicoptère le 26 janvier 2020, d’autres personnes se demandent également comment l’accident s’est produit. Le basketteur à la retraite avait une longue histoire de vol en hélicoptère – alors, pourquoi ce matin de janvier était-il différent?
En fait, Bryant avait même conclu un pacte avec sa femme, Vanessa, sur le vol en hélicoptère. « Lui et Vanessa ont conclu un accord selon lequel ils ne voleraient jamais ensemble sur un hélicoptère », a déclaré une source. Gens après l’accident, ajoutant que Bryant « n’a » volé qu’avec le pilote Ara Zobayan, qui a également été tué dans l’accident.
Selon Interne du milieu des affaires, le National Transportation Safety Board a annoncé que l’hélicoptère, un Sikorsky S-76, n’avait pas de boîte noire pour enregistrer l’audio, ce qui signifie que certains mystères concernant les derniers moments des personnes impliquées dans l’accident ne seront jamais découverts. Voici quelques-unes des plus grandes questions sans réponse sur l’accident d’hélicoptère de Kobe Bryant.
Y avait-il un problème avec l’hélicoptère de Kobe Bryant?
Contributeur Afp / Getty Images
La plus grande question dans l’esprit de tout le monde est de savoir si quelque chose n’allait pas avec l’hélicoptère de Kobe Bryant le jour de l’accident. Le chopper, un Sikorsky S-76, est un favori de longue date des riches et des célèbres. Le président Donald Trump possède une version personnalisée de 7 millions de dollars de l’avion.
« La probabilité d’une panne catastrophique de deux moteurs sur cet avion – cela ne se produit tout simplement pas », a déclaré l’ancien pilote de Bryant, Kurt Deetz, au Los Angeles Times. Deetz, qui « a enregistré plus de 1 000 heures avec le Sikorsky S-76B », a également mentionné que l’hélico de Bryant était dans un état « fantastique », le comparant à « une Cadillac, une limousine – c’est une limousine ». Selon Deetz, la compagnie de l’avion, Island Express Helicopters, suit un « très bon programme de maintenance », alors ce Sikorsky manquait-il de quoi que ce soit?
Selon le National Transportation Safety Board (via Le journal de Wall Street), L’oiseau de Bryant n’avait pas de système d’avertissement de détection du relief (TAWS). Le NTSB aurait demandé à la FAA en 2006 d’émettre une exigence selon laquelle les hélicoptères transportant six personnes ou plus utiliseraient ce système, mais selon New York Post, cette technologie n’était requise que pour les ambulances aériennes et autres hélicoptères médicaux. Il n’était pas requis sur l’avion de Bryant.
Pourquoi le groupe de Kobe Bryant a-t-il décidé de voler ce jour-là?
Ronald Cortes / Getty Images
Kobe Bryant adorait voler dans son hélicoptère. Le joueur retraité de la NBA l’a utilisé principalement par commodité, il n’a donc pas eu à s’asseoir dans la circulation. « J’ai dû trouver un moyen de continuer à m’entraîner et à me concentrer sur le métier, mais sans compromettre le temps passé en famille », a-t-il expliqué sur le podcast de Barstool Sports: The Corp avec A-Rod et Big Cat. « C’est donc à ce moment-là que j’ai examiné les hélicoptères. »
Ce que le public semble se demander, cependant, c’est pourquoi Bryant a choisi de voler un jour où le temps était mauvais? Les responsables de l’application des lois ont déclaré TMZ que le temps à Los Angeles était « extrêmement brumeux dimanche matin », au point que « même le soutien aérien du LAPD était échoué à cause de cela ». Selon CNN, L’hélicoptère de Bryant aurait été autorisé à voler, opérant selon des « règles de vol à vue spéciales ». Dans un rapport séparé, CNN a également noté qu’à un moment donné du vol, le pilote avait demandé un «suivi de vol», bien qu’à ce moment-là, il volait trop bas pour recevoir l’aide au suivi radar.
Un retard a-t-il posé un problème?
David Mcnew / Getty Images
L’hélicoptère sur lequel Kobe Bryant et les autres victimes se trouvaient se dirigeait vers une destination familière. En fait, ils « avaient fait presque exactement le même voyage la veille », selon Interne du milieu des affaires, mais l’hélicoptère a fini par prendre une route inattendue ce jour fatal.
« Environ 10 minutes après le début du vol, le contrôle de la circulation aérienne de Burbank a ordonné à l’hélicoptère de tenir parce qu’un autre (avion) atterrissait à proximité ». Interne du milieu des affaires signalé. « Le pilote (Ara Zobayan) a dit qu’il ferait le tour de Glendale et attendrait des instructions. » Malheureusement, le retard peut avoir forcé le pilote à naviguer sur un territoire moins familier à un moment où il faisait déjà face à des intempéries qui auraient pu sérieusement limiter sa visibilité.
le Los Angeles Times analysé les données de vol et rapporté ce qui suit: « Alors que Zobayan approchait des collines de Calabasas à 150 mph, le contrôle de la circulation aérienne lui a transmis par radio, lui disant qu’il était trop bas pour être vu au radar. Quatre minutes plus tard, le pilote a indiqué qu’il grimpait pour éviter une couche nuageuse. Il s’est élevé à environ 875 pieds en moins d’une minute, puis a commencé un virage en descente avant de percuter la colline. »
« Les dernières données de vol reçues de l’hélicoptère étaient à 9h45, 39 minutes après son décollage », a rapporté Radio Nationale Publique.
Une équipe d’experts et de drones analyse les suites
Ethan Miller / Getty Images
Nous ne connaissons peut-être jamais tous les détails tragiques qui ont conduit à l’accident d’hélicoptère qui a tué Kobe Bryant, sa fille, Gianna et sept autres personnes, mais les experts tentent de mieux comprendre les circonstances.
« Le National Transportation Safety Board a envoyé une équipe sur le site et dirige maintenant l’enquête », Radio Nationale Publique rapporté, mais cette équipe n’aura pas une tâche facile. « Les enquêteurs devront faire face à un terrain accidenté et surélevé », ce qui a pris neuf minutes aux pompiers pour marcher en raison du chemin « extrêmement raide » qui mène au lieu de l’accident. Certains pompiers ont même été «descendus sur les lieux depuis l’hélicoptère d’un shérif».
Une équipe d’experts de 18 membres du SNR se concentrera sur des domaines d’investigation qui vont des «opérations, performances humaines, navigabilité, structures et centrales électriques», par Radio Nationale Publique. L’équipe analysera également les antécédents du pilote et les dossiers d’entretien, de propriété et d’exploitation de l’hélicoptère. L’équipe sur place sera assistée par des drones utilisés pour cartographier «l’épave».
L’enquête s’étalera probablement sur des mois et, si les résultats apporteront une certaine clarté, ils ne réduiront pas la nature tragique de la situation. « Bien sûr, le recul est toujours parfait », a déclaré Michael Lenz, un analyste de programme de sécurité à la retraite de la Federal Aviation Administration, s’adressant à la Los Angeles Times. « Nous pouvons dire que s’ils s’étaient retournés, ils seraient en vie aujourd’hui, mais nous ne savons pas. »
